官塘大桥水中不设桥墩，记者走访探秘

    两个巨型深坑 承载大桥3.5万吨推力

    柳州市官塘大桥是连接河东片区与柳东新区的重要跨江桥。其设计造型独特，也是目前世界**跨度有推力钢箱拱桥。昨日，记者探访发现，正是河岸两个巨型深坑，分层多阶梯浇筑，承载了桥拱带来的巨大推力，保障大桥的安全。

    深坑里面奥妙真多

    官塘大桥为东西走向。昨日，记者来到大桥西侧的施工现场看到，河岸边挖出一个巨型深坑，混凝土车大长臂伸进坑中，在工人的辅助下进行浇筑。

    据施工单位——中铁上海工程局集团白沙大桥项目部工程部部长慈俊介绍，这个大坑称作基坑，由170多根桩围合而成。基坑高约17.6米，上大下小，上面的开口处长约80米，宽约32米，这个大小相当于20套120平方米的房子连在一起。

    从效果图上看，整座大桥就像一个篮子的提手，外形简洁美观。支撑大桥的桥墩均在岸上，水中不设桥墩。慈俊说，大桥为提篮式无系杆钢箱拱桥，跨径457米。大桥两侧深坑中的拱座基础为钢筋混凝土扩大基础，每个能承受1.75万吨水平推力，两个坑达到3.5万吨。根据目前情况来看，官塘大桥是世界**跨度有推力钢箱拱桥。

    这么大的推力如何承受抵消？这些奥秘全在基坑设计中。大桥东西侧各有一个基坑，每个基坑承担两个桥拱拱座的推力。在基坑中受力**的一侧，施工单位采用阶梯的方式扩大受力面。浇筑混凝土时，也是分层浇筑，让巨大的推力分散开来，多面、多部位分开承受。

    每浇筑完一层混凝土，还要将平滑的面层凿出一个个小坑，即进行“凿毛”处理。“面层太平滑，两层混凝很难稳固相连，凿毛后的凹凸面才能连接得更加紧密牢固。”慈俊说。

    水中墩柱顶上“开花”

    虽然官塘大桥水中没有桥墩，但水中施工依然不能少。

    从大桥东侧架起了一座钢结构栈桥，通向河中间。在水中，工人正启动机器在水底钻孔打桩，进行水中支墩施工。

    官塘大桥主桥桥拱、桥面全部为钢结构，全都要在河上吊装。施工时，要先完成桥拱，再做桥面。桥拱分节吊装，而中间拱的**处，则是加工好后集体吊装。该部分重达525吨，这就需要水中墩柱来帮忙。

    水中墩柱共要打桩64根，支撑8个平台。为了稳固，每根桩都要深入岩层8米。根据吊装的需要，每个平台斜向上支出4根大钢管，上部水平形成一个开花状。整个水中墩各部分加在一起，共计90米。

    斜向上的支墩稳固吗？慈俊说，整个设计施工，他们都是经过反复的推演和精准的计算。与笔直向上的钢管相比，斜向上的设计更稳固，也更适合官塘大桥的实际架设需要。

    为了在施工中保持正常通航，施工单位在河中间预留了一定宽度，让船只能通过。待施工完成后，所有的水中临时设备都要拆除。

    飞架串起河东柳东

    官塘大桥工程主线全长1155米，其中跨江段主桥长度462米，其余部分为引桥、立交桥。东侧引桥部分桥墩基本成型，西侧引桥立交正在进行桩基施工。

    官塘大桥西侧引桥与莲花大道相连，为了方便莲花大道、官塘大桥、环江滨水大道互通，相连处建起了一座立交，该立交共有5个匝道，分别为：两条主线从官塘大桥上下莲花大道；一条为莲花大道至环江滨水大道的非机动车道；一条环江滨水大道至莲花大道的机动车道；一条环江滨水大道通往周边村屯的**道路。5条匝道总长1.5公里。

    大桥东侧，设计有两个U型匝道上下河边的滨江道路。记者在现场看到，滨江道路部分成形，其中一段中间有一个小山包，征拆没有完成，阻挡在道路中间。

    柳州市区发展一直都在“向东看”。如今，连接柳东、河东的主要道路为桂柳路—三门江大桥。随着大量市民到柳东上班、办事，桂柳路—三门江大桥路段难以满足城市发展的需求，上下班高峰时段拥堵严重。

    官塘大桥建成后，西接莲花大道，东至柳州汽车城的东环城大道及大学西路，可直通广西柳州汽车城。建成后将解决河东北片区与柳东新区的交通瓶颈，对促进柳东新区的经济发展具有积极作用。