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大兴机场通航,给京津冀带来什么

来源:每日经济新闻 作者:朱玫洁 2019-09-26 10:34

大兴机场投运的消息频上头条,绝不仅仅是因为其为北京新添一座交通设施。在临空经济成为各国角逐热点的时代,这座创下40余项国际、国内第一的机场,更担着新国门的意义。

据了解,北京大兴国际机场总投资800亿元,是世界上规模**的机场之一,被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”之首,与沙特王国塔、港珠澳大桥等闻名世界的建筑齐名。其拥有世界上面积**的单体机场航站楼、世界**的单体隔震建筑、世界**高铁下穿航站楼、亚洲**机库……

盛名之下,大兴机场将为北京、为京津冀地区的发展格局,带来怎样的变动?

中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示,首都机场2019年上半年(截止到6月),每天的航班量是1600个,尽管这个航班密度已经很高,但与它的需求相比还不够,“很多高科技产品的货运没法走”。比如,香港跟伦敦之间一天有12个航班,支撑着香港物流中心的发展,而北京现在去伦敦每天只有两到三趟,密度还不够。

据李晓津透露,现在每天还有约400个国际航班想到北京,却飞不进来。可想而知,这样的国内航班就更多了。除了航班,还有另外一点,北京首都机场周围土地资源已经基本饱和了,没法与货运相连,比如鲜花的仓库,高时间价值的科技产品运输等等。

当下许多高附加值、体重较小的产品,倚重航空运输快速安全的优势,相关企业迅速在空港周围布局,从而促使机场周边发展为新的经济高地。李晓津用手机举例,一部手机的贬值速度是每天千分之一,这意味着,手机能提前一天到达消费者手里,那么厂家就可以多获得1‰的收入。

此前,富士康在郑州建设苹果的组装厂时,就提出要在机场周围设点——在车间里连一条小轨道通向停机坪,很多包装好的手机可以直接放到集装箱、通过小轨道到达机场,迅速运到世界各地,**程度减少其中间的运输时间。

可以想象,如果这么多的航班能够飞进北京,并且机场周围拥有土地空间的话,那么,在机场附近区域则可形成一个强大的产业集聚区。“大兴机场恰恰承担了这样一个历史使命。”李晓津表示。

这也是大兴机场可作为发展“新的动力源”的重要原因之一。

目前,大兴机场首期按照2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨的目标设计;远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上,年货邮吞吐量400万吨。

加上大兴机场前沿的建设标准,这个机场自然是放在哪里,就“旺”哪里。经过16年多的选址规划,目前大兴机场与首都机场位置偏北不同,其位于北京中轴线最南端,距天安门广场直线距离约46公里。各界普遍认为,这正是平衡北京北城与南城的区域发展的关键一招。

放大地图来看,大兴不仅是北京的机场,更是雄安新区的“空中门户”、京津冀地区的重要枢纽。

大兴机场离北京行政副中心54公里、河北雄安新区55公里,处于两者连线的中间区域。同时,大兴机场也处于北京大兴区与河北廊坊广阳区的交界,地跨京津冀城市群两个省级行政单位,“你中有我,我中有你。”

以大兴机场为圆心,一小时公路圈可以覆盖包括北京、天津、廊坊、保定、唐山、雄安新区、张家口等城市;两小时高铁圈包括了石家庄、秦皇岛、邯郸、衡水等。

这也意味着,京津冀机场群也将迎来重新分工——民航局相关负责人表示,大兴国际机场和首都机场将分别覆盖不同的客户领域,形成具有国际竞争力的“双枢纽”;天津滨海机场将发展成为区域枢纽机场,成为北方国际航空货运中心;石家庄正定机场将发展成为航空快件集散及低成本航空枢纽。

在李晓津看来,短期内大兴机场将对辐射区域的相关机场产生虹吸作用,但长期来看,其可通过临空经济等效应带动周边发展。

实际上,在《北京新机场临空经济区规划2016~2020年》中,其临空经济核心区面积有2/3属于河北行政范围——总面积150平方公里,北京部分约占50平方公里,河北部分约占100平方公里。

北京和河北将按照共建、共管、共享的原则进行规划建设和运营。其中,规划了航空物流区、科技创新区和服务保障区三大组团。

就在上个月,8月31日,中国(河北)自由贸易试验区大兴机场片区挂牌,地跨京冀两地的自由贸易试验区正式起航。同样,总面积为19.97平方公里的大兴机场片区中,约一半的区域位于河北。

相较长三角与珠三角区域而言,京津冀时常面对协同程度不佳的困扰,接下来大兴机场如何发挥京津冀之间的纽带作用,令人遐想。

                                                        据每日经济新闻

 (免责声明:本文为转载,对于本文内容我们致力于保护原作者版权,转载仅为更好地传播信息,别无他用。如涉及侵权,请尽快与我们联系删除,谢谢)

关键词: 机场发展 责任编辑:谢嘉明
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